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高速公路团雾多发 如何应对?

来源:浏览:639 次添加时间:2016-02-29 16:48:00

   团雾,被称为高速公路的“流动杀手”,而冬季又是团雾的高发季节。由于团雾出现突然,让人猝不及防,我国每年都会发生多起团雾导致的多车相撞事故,造成严重人员伤亡和财产损失。
   什么是团雾?
   雾是悬浮在贴近地面的大气中的大量水滴或冰晶微粒的集合体,一般分为辐射雾、平流雾和混合雾。团雾大多属于辐射雾,由局部近地层空气受辐射降温增湿而引起,也有少部分团雾是平流雾。
   团雾具有突发性、局地性、尺度小、浓度大的特征。团雾的范围比较小,团雾外视线良好;团雾内四周朦胧,能见度很低,只有几十米甚至十几米,属于特强浓雾;团雾分布不均匀,有些区域很浓;团雾覆盖面积大小也不一致,长度从1公里到5公里不等。
团雾容易在哪些时间、地点出现?
   在深秋和冬季易出现团雾,且团雾一般出现在昼夜温差较大、无风的夜间,尤其易出现在清晨。由于团雾与局部小气候环境、地面粗糙度等关系密切,郊区和乡村比城市容易出现团雾,比较空旷的高速公路路段更容易出现团雾。
   目前对雾的监测手段有哪些?
   气象部门对雾的监测主要通过地面实况观测(主要依据天空状况、能见度、相对湿度进行判断)和气象卫星资料反演等手段,地面观测主要针对单站单点的观测,卫星资料主要对大范围的雾及其动态进行监测。此外,气象部门还与高速公路管理部门合作,在高速公路沿线布设能见度自动观测仪器,用于进一步监测能见度。团雾存在明显的局地性特征,不仅能在大雾天气中出现,就是大雾中数十米到上百米的局部范围内,也能出现能见度更低的雾。在大范围天气状况较好的情况下,也有可能出现极小区域的团雾,增加了监测难度。此外,因为团雾的突发性、尺度小、浓度大等特征,常规观测资料和卫星很难及时准确地捕捉到团雾信息。
   为什么高速公路监测设备无法及时准确捕捉团雾信息?
   高速公路能见度自动观测仪器的布设密度和资料传输时间间隔不同。在设施相对先进的沪宁高速上,能见度自动观测空间距离的间隔约10公里,每1分钟传一次资料,但团雾距离一般不足10公里,所以自动观测仪也不能完全监测到团雾。能见度在200米以下时,自动观测仪也可能出现较大误差。
   气象部门如何对雾进行预报?能否对团雾准确预报?
   雾的预报是对未来雾出现的时间、强度和范围的预报。目前雾的预报思路和技术流程是:首先进行实况分析,在此基础上进行环流形势与基本气象参数预报、边界层条件预报及客观预报产品分析订正,最后得到预报结果。目前,气象部门对大范围的雾预报能力尚可,但由于团雾的突发性、局地性等特征,准确预报难度极大。